Best Racks for Ford F-150

Compatible products for 2021 model years

100 compatible products verified

Fitment data verified by Jason Majewski, Automotive Engineer — sourced from manufacturer fit guides, installer databases, and cross-referenced across multiple sources.

Body Typetruck

Roof Typeno roof attachment

Factory RailsNo

Factory HitchYes

Max Roof Load—

Compatible Products100

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Mounting Guide for Ford F-150

What you need to know before installing a rack system

Roof Mounting

no roof attachment

Le Ford F-150 de 14e génération (2021+) présente un défi d'ingénierie fondamentalement différent des VUS : il n'y a pas de barres longitudinales d'usine, pas de points fixes, et pas de gouttières de pluie sur le toit de la cabine. Le toit de la cabine est un grand panneau non supporté — et les systèmes de galerie de toit traditionnels se limitent aux solutions à pince ou à l'ensemble de barres longitudinales d'usine optionnel. Pour les cabines SuperCrew avec l'option barres longitudinales d'usine : ce sont des barres affleurantes nécessitant le Thule Evo Flush Rail (7106) ou les tours Yakima StreamLine. Tous les F-150 n'ont pas cette option — vérifie avant d'acheter. Pour les cabines SANS barres d'usine (la majorité) : le Thule Evo Clamp (710501) avec le Fit Kit spécifique au F-150 est requis pour le montage sur le toit de la cabine. Cependant, l'approche la plus pratique pour la plupart des propriétaires de F-150 est de contourner complètement le toit de la cabine et d'utiliser des systèmes de barres montés sur la caisse. Les galeries de caisse représentent la solution optimale pour le F-150. Les systèmes de Front Runner, Yakima OverHaul HD et divers fabricants se boulonnent dans les trous de piquets de la caisse — des points de fixation conçus en usine pour des charges significatives. Pas de perçage, pas de modification de la cabine. Les rails de caisse sont en acier structurel, pas de la tôle. [ADD ORIGINAL PHOTO] [ADD PERSONAL EXPERIENCE]

Hitch Mounting

Factory hitch available

Chaque version du F-150 est livrée avec un attelage d'usine de classe IV en équipement standard — c'est le plus grand avantage du F-150 par rapport à tout VUS ou multisegment dans notre base de données. L'attelage d'usine est coté à 5 443 à 6 350 kg (12 000-14 000 lb) de capacité de remorquage (selon la version) avec 544 à 635 kg (1 200-1 400 lb) de charge sur la flèche. Cela signifie que chaque produit sur attelage fonctionne directement : porte-vélos (Thule T2 Pro XTR, Yakima FullSwing, Kuat NV 2.0), porte-bagages (CURT 18153, MaxxHaul 70107), porte-motos (VersaHaul, MotoTote m3), et même les accessoires VR. Le récepteur d'attelage du F-150 est en 2 pouces standard — certains accessoires pour charges lourdes nécessitent un récepteur de 2,5 pouces disponible sur les versions supérieures. Les versions Raptor et Tremor ont des angles de départ arrière modifiés qui peuvent affecter le dégagement des supports pivotants dans des situations de hors-route extrême. Pour le transport de vélos spécifiquement : l'option attelage est supérieure au montage sur toit sur un camion. La hauteur du véhicule (193 cm+ / 76+ po jusqu'au toit) rend le chargement sur le toit impraticable, et l'attelage d'usine élimine tout coût d'installation.

Expert Notes

Le F-150 remet en question l'hypothèse qu'on a besoin d'une galerie de toit pour transporter du matériel. Avec un attelage d'usine de classe IV et des rails de caisse structurels, le F-150 dispose de deux systèmes de montage dédiés qui ne nécessitent ni chargement sur le toit ni ne souffrent de la pénalité de hauteur de la cabine d'un camion pleine grandeur. La justification technique : le panneau de toit de la cabine du F-150 est en aluminium embouti (depuis 2015). Il est plus léger que l'acier mais a une résistance à la fatigue inférieure sous des charges ponctuelles cycliques. Ford ne fournit intentionnellement pas de barres longitudinales d'usine sur la plupart des versions parce que le panneau de toit en aluminium a été optimisé pour l'allègement, pas pour le chargement distribué par galerie. C'est un compromis d'ingénierie délibéré — réduction de poids versus polyvalence de chargement. Pour les aventuriers ajoutant une tente de toit : les systèmes de galerie de caisse (surélevés au-dessus des rails de caisse) fournissent une plateforme structurellement solide qui utilise la structure de caisse fixée au cadre plutôt que le toit de la cabine. C'est l'approche correcte pour les charges statiques lourdes sur un F-150. Le système Yakima EXO mérite une mention spécifique : il se monte au récepteur d'attelage et crée une plateforme pivotante de chargement/vélos sous le hayon. C'est le seul système qui offre à la fois le transport de chargement et de vélos sans aucune modification du toit ou de la caisse. [ADD PERSONAL EXPERIENCE]

— Jason Majewski, MyCargoRacks Technical Team

Common Mistakes to Avoid

Erreur no 1 : Acheter des barres transversales de toit de cabine pour un F-150 sans barres longitudinales d'usine. La majorité des F-150 sont livrés sans l'ensemble de barres longitudinales optionnel. Sans barres, tu as besoin soit du système Evo Clamp avec kit d'adaptation, soit — plus concrètement — tu devrais pivoter vers des solutions de galerie de caisse ou sur attelage. Erreur no 2 : Tenter de monter un kayak ou un coffre de toit sur un camion pleine grandeur sans considérer la hauteur de chargement. Le toit de la cabine du F-150 est à 193 cm+ (76+ po) du sol. Soulever un kayak de 23 kg (50 lb) au-dessus de sa tête à cette hauteur est impraticable sans un support d'assistance au chargement (Thule Hullavator) ou une rampe de chargement. La plupart des propriétaires de F-150 sont mieux servis par des solutions de kayak montées sur la caisse. Erreur no 3 : Ignorer la longueur de la caisse lors de la commande de galeries de caisse. Une galerie pour caisse de 1,68 m (5,5 pi) ne s'adaptera pas correctement à une caisse de 1,98 m (6,5 pi) (trous de montage désalignés), et vice versa. Mesure ta caisse — ne te fie pas au style de cabine seul, car Ford jumelle parfois différentes longueurs de caisse avec la même cabine. Erreur no 4 : Utiliser des produits de rechange sur attelage cotés pour des récepteurs de classe II dans le récepteur de classe IV du F-150. Même s'ils s'insèrent physiquement, les produits conçus pour des véhicules plus légers peuvent ne pas avoir la charge sur la flèche ou les dispositifs anti-jeu adéquats pour la dynamique de conduite d'un camion. Utilise des produits cotés pour la pleine capacité de classe IV.

Installation Tips

Pour les systèmes de galerie de caisse : les emplacements de trous de piquets du F-150 sont standardisés sur toutes les longueurs de caisse (1,68 m / 5,5 pieds, 1,98 m / 6,5 pieds, 2,44 m / 8 pieds). Les galeries de caisse s'insèrent dans ces trous et se serrent par en dessous — typiquement une installation de 30 à 45 minutes avec un douille de 13 mm et une clé dynamométrique. Mesure critique : vérifie la longueur de ta caisse avant de commander. Le SuperCrew est typiquement jumelé avec une caisse de 1,68 m (5,5 pi), le SuperCab avec 1,98 m (6,5 pi), et la cabine régulière avec 2,44 m (8 pi). Les fabricants de galeries de caisse dimensionnent leurs systèmes pour ces longueurs spécifiques. [ADD PERSONAL EXPERIENCE] Pour la compatibilité avec les couvre-caisses : plusieurs galeries de caisse sont conçues pour fonctionner avec ou sans couvre-caisse. Vérifie le dégagement — une galerie de caisse surélevée (30 cm+ / 12+ po au-dessus du rail de caisse) dégage la plupart des couvre-caisses pliants. Une galerie à profil bas peut entrer en conflit avec les couvre-caisses rigides. Si tu installes des barres transversales sur le toit de la cabine d'un modèle avec barres d'usine : les canaux de barres affleurantes accumulent les débris de route. Nettoie les canaux à fond avant d'insérer les boulons en T. L'air comprimé fonctionne mieux que l'essuyage.

Compatible Products

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