Utilizziamo cookie e analisi per migliorare la tua esperienza. Puoi rifiutare in qualsiasi momento.
Avviso: MyCargoRacks.com è supportato dai lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione senza costi aggiuntivi per te. Scopri di più
Scritto originariamente da Michael Rollins in inglese, tradotto e adattato per rilevanza locale. Contenuto ricercato e localizzato per lettori di Italia.
Ti risparmio un po' di tempo: quel fischio che arriva dalle barre portatutto non e quasi mai un prodotto difettoso. Installo e testo sistemi portapacchi da prima che la maggior parte delle barre "aerodinamiche" di oggi esistesse, e nove volte su dieci il rumore dipende da come il sistema e montato — non da quello che hai comprato.
Ricevo email su questo argomento di continuo. Qualcuno spende 400 e piu euro per un sistema di barre portatutto (e si, ci sono ragioni vere per cui costano cosi tanto), lo monta, prende l'autostrada e sente subito quel ronzio esasperante. Il primo istinto e dare la colpa alle barre. Di solito e l'istinto sbagliato.
Aggiorno questa guida da quando l'ho scritta la prima volta, e la versione 2026 riflette quello che vedo e sento davvero sull'hardware attuale. Alcune vecchie raccomandazioni — come cercare ricambi Whispbar o fidarsi del design originale AeroBlade — non sono piu i consigli che darei oggi. Le soluzioni qui sotto sono quelle che ti spiegherei se fossi nel mio garage.
Li elenco nell'ordine in cui li affronterei io. Parti dall'alto. La maggior parte delle persone non ha bisogno di andare oltre la terza o quarta soluzione.
La soluzione piu trascurata in assoluto, ed e gratis. Ogni barra trasversale ha un punto di risonanza — una posizione in cui il flusso d'aria la colpisce con l'angolo giusto e innesca il fischio. Sposta la barra di due o tre centimetri avanti o indietro lungo la barra longitudinale e cambi lo schema del flusso d'aria abbastanza da eliminarlo.
L'ho imparato a mie spese nel 2009 su una Subaru Outback con barre longitudinali di serie. Ho passato un sabato intero convinto che le barre fossero difettose. Le ho spostate di circa due centimetri in avanti per intuizione. Silenzio totale a 120 km/h. Mi sono sentito un idiota e un genio allo stesso tempo.
Ecco come testo: scelgo un tratto di autostrada dove posso mantenere una velocita costante — tra 110 e 130 km/h e dove la maggior parte dei fischi si manifesta. Noto il rumore. Mi fermo, sposto le barre leggermente e ripercorro lo stesso tratto. Di solito trovi il punto silenzioso in due o tre tentativi.
La ferramenta allentata vibra. Le vibrazioni generano rumore. Meccanica di base, eppure mi stupisce quanto spesso sia questa la causa.
Dopo oltre vent'anni di installazioni, ecco cosa ho visto: la gente stringe tutto durante il montaggio iniziale, guida per qualche settimana e non ci mette piu mano. Cicli termici, vibrazioni stradali e variazioni di carico allentano i fissaggi nel tempo. Io ricontrollo il serraggio ogni pochi mesi, e ricontrollo sempre dopo la prima uscita in autostrada con un'installazione nuova.
Stringi alla coppia indicata dal produttore. Se non hai un valore specifico, la mia regola e: stringi bene e dai un quarto di giro in piu per la maggior parte dei piedini a morsetto. Non esagerare — spacchi componenti in plastica o spanacci le filettature. Ho visto succedere entrambe le cose piu volte di quante possa contare.
Le cinghie piatte sono cinghie rumorose. Punto. Una cinghia di fissaggio piatta e allentata a velocita autostradale si comporta come un'ancia di uno strumento a fiato. Vibra a una frequenza che ti fa impazzire in dieci minuti.
La soluzione richiede cinque secondi: dai uno o due giri a ogni cinghia prima di stringerla. Questo spezza il profilo della superficie piatta ed elimina la vibrazione armonica. Ormai lo faccio in automatico — e memoria muscolare dopo aver fissato centinaia di carichi.
Vale per le cinghie a camma, le cinghie a cricchetto, qualsiasi tipo usi. Se e piatta e sta nel vento, attorcigliala.
Un deflettore e fondamentalmente un cuneo che si monta sulla barra trasversale anteriore e devia il flusso d'aria verso l'alto, sopra il portapacchi. Funziona. Non sempre, ma abbastanza spesso da considerarlo uno strumento legittimo nella lotta al rumore.
Dove i deflettori brillano davvero: barre a profilo quadrato e configurazioni con accessori montati che creano un bordo d'attacco piatto. Se il profilo della tua barra e gia arrotondato o a goccia, un deflettore tende a non aggiungere molto — la barra sta gia facendo quel lavoro.
Ho usato un deflettore Thule su un set di barre quadrate per circa tre anni sul mio vecchio 4Runner. Ha ridotto il rumore in modo percepibile — diciamo il 40 percento in meno a velocita autostradale. Non silenzioso, ma la differenza tra "insopportabile" e "ci posso convivere". Vale gli 80 euro circa che costano di solito.
Una cosa che voglio dire: non comprare un deflettore come cerotto per una configurazione sbagliata. Risolvi prima i fondamentali — serraggio, posizione, cinghie. Poi aggiungi un deflettore se hai ancora rumore da turbolenza.
Questo e il consiglio che nessuno vuole sentire. Hai speso bei soldi per quel supporto bici o quei porta kayak a J, e montarli e smontarli sembra una seccatura. Capisco. Ma ogni pezzo di ferramenta lassu nel vento genera resistenza aerodinamica e potenziale rumore.
I portabici vuoti con i bracci verticali sono tra i peggiori responsabili che ho incontrato. Lo stesso vale per i portasci lasciati aperti e le sponde dei cestelli da tetto inutilizzati. Se non stai trasportando qualcosa quel giorno, riduci tutto alle barre nude.
Tengo gli accessori organizzati in garage cosi lo scambio richiede dieci minuti al massimo. Aiuta anche il consumo di carburante — e se stai usando un portapacchi da tetto, meno hardware permanente lassu significa una base piu pulita e silenziosa da cui partire.
Alla fisica non importano le tue preferenze di imballaggio. Piu il carico si alza sopra il profilo del tetto, piu aria turbolenta crei e piu rumore senti nell'abitacolo.
Impacco borse e box il piu piatto possibile, centrati tra le barre trasversali. Qualsiasi cosa alta o dalla forma irregolare va al centro della pila, non ai bordi dove cattura il vento laterale. E stringo tutto bene — un carico che si muove o sfarfalla e un carico che fa rumore.
In un viaggio la primavera scorsa — da Milano alle Dolomiti, per lo piu sull'A22 — un amico mi seguiva nel suo pick-up. Mi ha detto dopo che poteva vedere la mia borsa morbida "respirare" a velocita perche non l'avevo fissata abbastanza. Quel respiro era esattamente il tonfo a bassa frequenza che sentivo nell'abitacolo. Mi sono fermato, ho aggiunto due punti di cinghia in piu, ed e tornato il silenzio. Lezione reimparata.
Se hai provato tutto quanto sopra e il rumore resiste, oppure guidi con il portapacchi montato tutti i giorni, qui metterei i tuoi soldi.
La tecnologia delle barre aerodinamiche nel 2026 e davvero valida. L'ingegneria ha fatto molta strada anche solo rispetto a cinque anni fa. Le barre moderne usano profili testati in galleria del vento, canali interni per un montaggio piu pulito degli accessori e materiali ammortizzanti migliori. La differenza tra una barra aerodinamica attuale e i tubi quadrati che installavo nei primi anni 2000 e abissale.
I due sistemi di cui mi fido e che raccomando attivamente oggi:
Noterai che non menziono alcuni nomi storici. Whispbar e stato assorbito e la linea originale non e piu quella di una volta. Le prime Thule AeroBlade andavano bene per la loro epoca, ma la WingBar Evo e un passo avanti chiaro. Ho visto marchi andare e venire in questo settore, e non raccomandero qualcosa che non metterei sulla mia stessa auto solo perche ha un nome conosciuto.
Un trend che sto seguendo nel 2026: sempre piu sistemi portapacchi integrati di fabbrica usano profili aerodinamici fin dall'inizio, specialmente sulle auto elettriche dove la resistenza aerodinamica incide direttamente sull'autonomia. Questo spinge i marchi aftermarket a migliorare continuamente, il che e positivo per tutti noi. Il divario tra una barra "silenziosa" e una "rumorosa" non e mai stato cosi ampio — il che significa che se stai ancora usando vecchi tubi quadrati, il guadagno dell'upgrade e significativo.
Quando qualcuno mi chiede di risolvere il problema delle barre rumorose, seguo esattamente questa sequenza:
La maggior parte delle persone ha finito al passo due o tre. Direi che meno di uno su dieci ha davvero bisogno di barre nuove per risolvere un problema di fischio. Tutto il resto e disciplina nel montaggio.
Il rumore aerodinamico delle barre portatutto e un problema risolvibile. Risolvo queste configurazioni da prima che "barra aerodinamica" fosse un termine di marketing usato da qualcuno, e i fondamentali non sono cambiati: ferramenta ben stretta, posizionamento intelligente e aerodinamica pulita battono il buttare soldi nel problema quasi ogni volta.
Segui le sette soluzioni in ordine. Sii metodico. Testa a velocita costante sullo stesso tratto di strada per confrontare situazioni equivalenti. Quasi sicuramente troverai la tua soluzione prima di arrivare in fondo alla lista.
E se alla fine decidi di cambiare le barre — perche a volte e davvero la scelta giusta — almeno saprai di aver eliminato ogni altra variabile prima. Cosi fai un acquisto intelligente invece di una scommessa costosa.
Hai una configurazione che ti da ancora problemi dopo tutto questo? Lascia un commento. Probabilmente ho gia visto la tua esatta combinazione portapacchi-veicolo.
Related articles
Hand-picked price drops on the racks and carriers we actually recommend. Updated weekly.
Shop today's deals →Newsletter
Get the best rack deals in your inbox
Weekly picks, price drops, and honest reviews. No spam.
Avviso: MyCargoRacks.com è supportato dai lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione senza costi aggiuntivi per te. Scopri di più
