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Rédigé à l'origine par Bill Nikolaou en anglais, traduit et adapté pour la pertinence locale. Contenu recherché et localisé pour les lecteurs de France.
Je me souviens encore du coup de fil. Mon pote Jake m'appelle un jeudi soir — « Bill, la rivière est parfaite ce week-end. T'es partant ? » Bien sûr que j'étais partant.
Un problème : je venais d'acheter ma première voiture, un Subaru Outback cabossé sans aucun accessoire, et mon canoë était posé dans le garage de mes parents à quarante minutes de là. Pas de barres de toit. Pas de barres transversales. Rien que des rails nus et une bonne dose d'optimisme.
C'était y'a plus de dix ans. J'ai fait avec deux frites de piscine, des sangles à cliquet empruntées dans le garage de mon père, et une vidéo YouTube regardée sur mon téléphone dans l'allée à minuit. Le canoë est arrivé à la mise à l'eau. La peinture de mon toit ? Disons qu'elle avait quelques nouvelles marques à raconter.
Depuis, j'ai passé une décennie comme moniteur d'eau vive, et j'ai transporté des canoës et kayaks des centaines de fois — sur des systèmes de barres, sur des toits nus, sur des remorques, et une fois dans la benne d'un pick-up où on a juste posé le bateau en priant dans chaque virage. J'ai vu des gens bien s'y prendre, et j'ai vu des gens perdre un canoë sur l'autoroute. La deuxième histoire n'est pas celle que tu veux raconter à l'arrivée.
Alors voilà le deal : la meilleure façon de transporter ton canoë, c'est avec un vrai système de barres de toit. Point. Si tu pagaies régulièrement — même une fois par mois — un rack s'amortit rien qu'en tranquillité d'esprit. Si tu veux voir ce qui existe, j'ai rédigé un comparatif des quatre principaux types de racks et supports pour kayak qui couvre tout, des berceaux en J aux empileurs. Mais les racks peuvent coûter quelques centaines d'euros, et si tu viens de récupérer un canoë dans un vide-grenier et que tu dois l'amener au lac ce samedi, tu ne vas pas attendre six jours qu'un rack arrive d'Amazon.
C'est à ça que sert ce guide. Je vais te détailler exactement comment arrimer un canoë sur ta voiture sans barres — de la façon dont je l'ai fait des dizaines de fois, et de la façon dont j'apprends à mes élèves quand ils essaient d'amener des bateaux à la rivière avec un budget serré. On va le faire sans rayer ton toit, sans fissurer une vitre, et sans devenir le gars sur l'autoroute dont le canoë fait des pirouettes.
Avant d'attaquer l'arrimage, parlons matériel. J'ai appris ça à mes dépens lors de ce premier trajet — j'avais zappé le rembourrage en mousse en me disant que la coque du canoë était assez solide. Elle l'est. Le toit et la peinture de ta voiture, non. Je me suis retrouvé avec deux longues rayures sur toute la longueur du toit, comme des bandes de course. Ne sois pas le Bill de vingt-deux ans.
Voici ta liste de courses :
Ils vont entre la coque du canoë et le toit de ta voiture. Ils servent à deux choses : protéger ta peinture et ton toit des rayures et bosses, et créer une surface adhérente pour que le canoë ne glisse pas.
Tu as deux options. Les kits de blocs de mousse dédiés sont le meilleur choix — des marques comme SportRack et Malone font des jeux de blocs en mousse conçus spécifiquement pour ça.
Les kits récents sont nettement meilleurs que ce que j'utilisais y'a cinq ans. La mousse est plus dense, les blocs sont profilés pour épouser les toits standards, et certains ont des canaux pour sangles intégrés pour que tout reste organisé. Tu trouves un bon kit entre vingt et trente euros.
L'autre option : les frites de piscine. Coupe deux sections d'environ un mètre, puis fends-les dans la longueur pour qu'elles se posent à plat sur le toit. Ça dépanne — je les ai utilisées plein de fois — mais elles se compriment plus vite, bougent davantage, et ne durent pas plus de quelques trajets avant de commencer à s'effriter. Si tu fais ça une seule fois pour ramener ton canoë de chez un ami, les frites conviennent. Si tu penses le faire ne serait-ce que deux fois de plus, investis les trente euros dans de vrais blocs en mousse.
Tu as besoin d'au moins deux sangles pour sécuriser le canoë sur ton toit. Elles passent par-dessus la coque, à travers l'habitacle de ta voiture (portes ouvertes, sangle qui passe, portes refermées sur la sangle), et se serrent bien.
Les sangles à boucle came sont ce que je recommande à la plupart des gens. Elles sont plus faciles à utiliser, moins susceptibles d'être trop serrées au point de fissurer les plats-bords, et elles se relâchent rapidement quand tu arrives à la mise à l'eau et que tu as hâte d'être sur l'eau. NRS et Thule font d'excellents modèles de 3,50 à 4,50 m, ce qui est la bonne longueur pour la plupart des berlines et SUV.
Les sangles à cliquet donnent plus d'avantage mécanique et un maintien plus serré, ce qui paraît génial jusqu'à ce que tu en serres une trop fort et que tu entendes ta coque en fibre de verre faire un bruit qu'elle ne devrait pas faire. J'ai vu un élève provoquer une fissure de contrainte sur un canoë de location avec une sangle à cliquet. Si tu choisis le cliquet, serre jusqu'à ce que ce soit ferme et arrête-toi. Tu arrimes un canoë, pas une botte de foin.
C'est la partie que la plupart des gens sautent. Ne la saute pas. Les lignes d'étrave et de poupe ne sont pas optionnelles.
Ce sont des cordes ou sangles qui vont de l'avant et l'arrière de ton canoë jusqu'à des points d'ancrage sur ton véhicule — crochets de remorquage, boucles de pare-chocs, ou points d'arrimage sous le capot/coffre. Elles empêchent le canoë de glisser vers l'avant quand tu freines fort ou vers l'arrière quand tu accélères sur une bretelle d'autoroute.
Y'a pas photo.
Je rentrais d'une sortie sur une rivière y'a quelques années — classe III, longue journée, fatigué — et j'ai pilé pour un cerf sur une départementale en montagne. Les sangles de toit ont tenu, mais le canoë a glissé d'environ vingt centimètres vers l'avant parce que je n'avais pas assez serré ma ligne d'étrave. La poupe s'est soulevée, a pris le vent comme une voile, et pendant trois secondes j'ai cru que j'allais regarder mon canoë devenir un deltaplane. Il ne s'est pas détaché. Mais il aurait pu. J'ai tout rattaché sur le bas-côté et ajouté un tour supplémentaire sur la ligne d'étrave. Leçon apprise à l'adrénaline.
Bien, tu as ton matériel. Mettons ce bateau sur ta voiture. Attrape un copain si possible — ça facilite énormément la partie levage, surtout avec un canoë de 5 mètres.
Place tes blocs de mousse sur le toit espacés d'environ 60 à 90 cm, à peu près là où les barres transversales d'un rack se trouveraient. Tu veux qu'ils soient assez écartés pour donner au canoë une base stable, mais pas au point d'être sur les sections courbes de ton toit près du pare-brise ou de la lunette arrière.
Si ta voiture a des rails de toit (ces barres surélevées qui courent d'avant en arrière), cale les blocs de mousse contre eux. Les rails servent de butée naturelle pour que les blocs ne glissent pas latéralement.
Retourne le canoë à l'envers — coque vers le haut, côté ouvert vers le bas. C'est important. Un canoë retourné est plus aérodynamique, il se niche mieux sur les blocs de mousse, et il ne collecte ni pluie ni résistance au vent comme un énorme scoop sur ton toit.
Franchement, avec ton partenaire, soulevez par chaque extrémité et posez le canoë centré sur les blocs de mousse. Le canoë doit dépasser de manière égale à l'avant et à l'arrière de la voiture.
Recule d'un pas et regarde — si ça a l'air de travers, c'est de travers. Ajuste jusqu'à ce que ce soit droit. Un canoë décentré va tirer d'un côté à vitesse, ce qui est flippant sur l'autoroute et épuisant sur un long trajet.
Prends ta première sangle à boucle came et drape-la par-dessus le canoë au niveau du bloc de mousse avant. Ouvre les deux portières avant. Passe une extrémité de la sangle dans l'ouverture de porte, à travers le plancher ou le siège, et par l'autre portière avant. Referme les deux portes sur la sangle. Les joints de porte vont agripper la sangle et la maintenir en place.
Répète avec ta deuxième sangle au niveau du bloc de mousse arrière, en utilisant les portes arrière. Si tu as une voiture deux portes, tu passeras les deux sangles par les mêmes portes — assure-toi juste qu'elles soient espacées sur le toit.
Faut le voir pour le croire.
Maintenant serre. Élimine le mou, bloque la boucle came, et vérifie que le canoë ne bouge pas. Tu devrais pouvoir attraper le plat-bord et le pousser fermement de droite à gauche sans aucun mouvement. S'il bouge, serre plus. Si tu utilises la méthode des sangles par les portes, vérifie que les sangles reposent à plat contre le cadre de porte — des sangles vrillées perdent en maintien et peuvent laisser entrer l'eau dans ta voiture s'il pleut.
Attache une ligne depuis l'étrave (avant) du canoë jusqu'à un point d'ancrage solide à l'avant de ta voiture. La plupart des véhicules ont des crochets de remorquage derrière le pare-chocs avant ou sous le châssis — baisse-toi et regarde. Tu peux aussi utiliser des boucles de capot, des sangles aftermarket qui se glissent sous ton capot et te donnent un point d'arrimage propre.
Fais la même chose à la poupe (arrière), en passant une ligne jusqu'à un crochet de remorquage arrière, un attelage ou un point d'ancrage de coffre. En parlant d'attelage — si tu en as un et que tu pagaies souvent, un porte-canoë sur attelage est une autre option solide qui ne nécessite aucun montage sur le toit.
Tes lignes d'étrave et de poupe doivent être tendues mais pas tendues comme une corde de guitare. Tu veux qu'elles empêchent tout mouvement avant-arrière sans déplacer le canoë de sa position sur les blocs de mousse. Un noeud de camionneur est parfait ici — il donne un avantage mécanique et se bloque en place.
Avant de démarrer le moteur, fais un tour complet autour de la voiture. Je fais ça à chaque fois, même avec un vrai système de barres. Vérifie chaque sangle, tire sur chaque ligne, pousse le canoë dans toutes les directions. Puis vérifie que tes portes ferment et se verrouillent correctement avec les sangles qui passent dedans. Assure-toi que tes rétroviseurs ne sont pas bloqués par les plats-bords du canoë.
Voici une astuce que j'ai apprise d'un moniteur : fais un tour du pâté de maisons d'abord. Roule 500 mètres, arrête-toi, et revérifie tout. Les sangles se tassent et s'étirent légèrement dans les premières minutes de conduite. Une sangle qui semblait tendue dans ton allée peut avoir un centimètre de jeu après deux dos-d'âne. Resserre et c'est bon.
C'est ce qui sépare quelqu'un qui a fait ça une fois de quelqu'un qui l'a fait cent fois.
Je vais être honnête avec toi : arrimer un canoë sur ta voiture sans barres, ça marche, et c'est sûr si tu suis les étapes ci-dessus. Mais c'est un bricolage, pas une solution à long terme. À chaque fois, tu passes vingt minutes sur la mise en place et tu roules plus lentement que nécessaire. Si tu pagaies plus de trois ou quatre fois par saison, un système de barres va te changer la vie.
Et c'est pas aussi cher que tu pourrais le croire. J'ai rédigé un comparatif complet de combien coûtent vraiment les racks à kayak — y'a des options solides à partir de 150 euros qui se montent en minutes et te permettent de rouler à pleine vitesse autoroutière en toute confiance. Dès que j'ai eu mon premier vrai rack, je me suis demandé pourquoi j'avais passé deux ans à bricoler avec des frites de piscine et des sangles à cliquet.
Mais c'est une décision pour plus tard. Là, tu as un canoë et une voiture et une rivière qui t'appelle. Allons-y.
J'ai utilisé exactement cette méthode pour amener des canoës sur des rivières et des dizaines de lacs à travers la France. Ça marche. C'est pas élégant, et ça demande un peu plus de temps et d'attention, mais ça amène ton bateau à l'eau en sécurité — et c'est la seule chose qui compte.
La première fois, tu seras un peu nerveux. C'est bien. Cette nervosité signifie que tu vérifieras tout deux fois et que tu conduiras prudemment. À la troisième fois, ça deviendra routinier. Et à la cinquième, tu seras probablement en train de chercher un vrai rack parce que tu en as marre de passer des sangles par tes portières.
Maintenant va pagayer.
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