Aviso: MyCargoRacks.com es un sitio financiado por lectores. Cuando compras a través de enlaces en nuestro sitio, podemos ganar una comisión de afiliado sin coste adicional para ti. Más información
Escrito originalmente por Bill Nikolaou en inglés, traducido y adaptado para relevancia local. Contenido investigado y localizado para lectores de Colombia.
Todavía me acuerdo de la llamada. Mi colega Jake me llama un jueves por la noche — "Bill, el Nantahala está perfecto este finde. ¿Te apuntas?" Pues claro que me apuntaba. Un problema: acababa de comprar mi primer carro, un Subaru Outback destartalado sin ningún accesorio, y mi canoa estaba en el garaje de mis padres a cuarenta minutos. Sin parrilla de techo. Sin barras transversales. Nada más que los rieles de techo de serie y una dosis generosa de optimismo.
Eso fue hace más de diez años. Me las apañé con dos flotadores de piscina, unas correas de trinquete que le cogí prestadas a mi padre del garaje, y un vídeo de YouTube que vi en el móvil en la entrada de casa a medianoche. La canoa llegó al embarcadero. ¿La pintura del techo? Digamos que ganó unos cuantos temas de conversación nuevos.
Desde entonces, he pasado una década como instructor de aguas bravas, y he transportado canoas y kayaks cientos de veces — con sistemas de parrilla de techo, sobre techos desnudos, en remolques, y una vez en la pick-up de un colega donde simplemente metimos el bote en la caja y rezamos en cada curva. He visto a gente hacerlo bien, y he visto a gente perder una canoa en la autopista a las afueras de Asheville. Lo segundo no es la historia que quieres contar al llegar.
Así que va la cosa: la mejor forma de transportar tu canoa es con un sistema de parrilla de techo adecuado. Punto. Si remas con regularidad — aunque sea una vez al mes — una parrilla de techo se paga sola solo en tranquilidad. Si tienes curiosidad por lo que hay, escribí un desglose de los cuatro tipos principales de portakayaks y soportes que cubre todo, desde las J-cradles hasta los stackers. Pero las parrillas de techo pueden salirte por unos cuantos cientos de miles de pesos, y si acabas de comprar una canoa en un mercadillo y necesitas llevarla al lago este sábado, no vas a esperar seis días a que te llegue una parrilla de techo de Amazon.
Para eso es esta guía. Voy a explicarte exactamente cómo amarrar una canoa a tu carro sin parrilla de techo — de la forma en que lo he hecho decenas de veces, y de la forma en que se lo enseño a mis alumnos cuando intentan llevar botes al río con presupuesto ajustado. Lo vamos a hacer sin rayar el techo, sin romper una ventanilla, y sin convertirte en ese tío de la autopista al que se le va la canoa dando volteretas del Ibiza.
Antes de meternos con el proceso de amarre, hablemos de materiales. Lo aprendí por las malas en aquel primer viaje al Nantahala — me salté el acolchado de espuma porque pensé que el casco de la canoa era lo bastante resistente. Lo es. El techo y la pintura de tu carro, no. Acabé con dos rayones largos que recorrían el techo de punta a punta como rayas de carreras. No seas el Bill de veintidós años.
A ver, Aquí va tu lista de la compra:
Estos van entre el casco de la canoa y el techo de tu carro. Cumplen dos funciones: protegen la pintura y el techo de rayones y abolladuras, y crean una superficie con agarre para que la canoa no se deslice.
Tienes dos opciones. Los kits de bloques de espuma específicos son la mejor elección — marcas como SportRack y Malone fabrican juegos de bloques diseñados expresamente para esto. Los kits más nuevos del mercado son notablemente mejores que los que yo usaba hace cinco años. La espuma es más densa, tienen contornos que se adaptan a los perfiles de techo habituales, y algunos incluyen canales para correas integrados para que todo quede organizado. Un kit decente te sale por COP $79000-COP $119.000.
Tu otra opción son los flotadores de piscina. Corta dos secciones de unos 90 cm, luego hazles un corte longitudinal para que se asienten planos sobre el techo.
Funcionan en un apuro — yo los he usado muchas veces — pero se comprimen más rápido, se desplazan más, y no aguantan más de unos pocos viajes antes de empezar a deshacerse. Si esto va a ser algo puntual para llevar la canoa a casa de un amigo, los flotadores de piscina valen. Si crees que lo harás al menos dos veces más, gasta los COP $119.000 en bloques de espuma de verdad.
Necesitas al menos dos correas para sujetar la canoa al techo. Pasan por encima del casco, a través del interior del carro (puertas abiertas, la correa pasa, puertas cerradas sobre la correa), y se aprietan.
Las correas de leva son lo que recomiendo para la mayoría. Son más fáciles de usar, es menos probable que aprietes de más y rompas las bordas, y se sueltan rápido cuando llegas al embarcadero y ya estás deseando meterte en el agua. NRS y Thule fabrican unas excelentes en el rango de 3,5 a 4,5 metros, que es la medida ideal para la mayoría de sedanes y SUV.
Las correas de trinquete te dan más ventaja mecánica y una sujeción más firme, lo que suena genial hasta que le das una vuelta de más y oyes al casco de fibra de vidrio hacer un ruido que no debería hacer. Vi a un alumno en el French Broad meter una grieta de tensión en una canoa de alquiler con una correa de trinquete. Si usas trinquete, aprieta hasta que quede firme y para. Estás sujetando una canoa, no compactando una paca de heno.
Esta es la parte que la mayoría de la gente se salta. No te la saltes. Los cabos de proa y popa no son opcionales.
Son cuerdas o correas que van desde la parte delantera y trasera de la canoa hasta puntos de anclaje en el vehículo — ganchos de remolque, anillas del parachoques o puntos de amarre bajo el capó o el baúl. Impiden que la canoa se desplace hacia delante cuando frenas en seco o se deslice hacia atrás cuando aceleras en una incorporación a autopista.
Volvía de un viaje en el río Chattooga hace unos años — clase III, día largo, cansado — y tuve que frenar en seco por un ciervo en una carretera de montaña de dos carriles. Las correas del techo aguantaron, pero la canoa se deslizó hacia delante unos 20 cm porque no había atado el cabo de proa lo bastante fuerte. La popa se levantó, pilló el viento como una vela, y durante unos tres segundos pensé que iba a ver mi canoa convertirse en ala delta. No se soltó. Pero podría haberse soltado. Até todo de nuevo en el berma y di una vuelta extra al cabo de proa. Lección aprendida a base de adrenalina.
Bien, ya tienes el material. Vamos a poner ese bote en tu carro. Busca un colega si puedes — la parte de levantar es mucho más fácil a dos, especialmente con una canoa de 5 metros.
Pon los bloques de espuma sobre el techo separados entre 60 y 90 cm, más o menos donde irían las barras transversales delantera y trasera de una parrilla de techo. Los quieres lo bastante separados para darle una base estable a la canoa, pero no tanto que queden sobre las secciones curvas del techo cerca del parabrisas o la luneta trasera.
Si tu carro tiene rieles de techo (esas barras elevadas que van de delante a atrás), apoya los bloques de espuma contra ellos. Los rieles hacen de tope natural para que los bloques no se desplacen lateralmente.
Pon la canoa boca abajo — casco hacia arriba, lado abierto hacia abajo. Esto es importante. Una canoa boca abajo es más aerodinámica, se asienta mejor sobre los bloques de espuma, y no acumula lluvia ni ofrece resistencia al viento como un cucharón gigante sobre tu techo.
Con tu colega, levantad desde cada extremo y posad la canoa centrada sobre los bloques de espuma. La canoa debería sobresalir por igual en la parte delantera y trasera del carro. Da un paso atrás y míralo — si parece torcida, está torcida. Ajusta hasta que quede recta. Una canoa descentrada tirará hacia un lado a velocidad, lo que resulta incómodo en autopista y agotador en un viaje largo.
Coge tu primera correa de leva y pásala por encima de la canoa a la altura del bloque de espuma delantero. Abre las dos puertas delanteras. Pasa un extremo de la correa por la abertura de la puerta delantera, a través del suelo o el asiento, y sácala por la otra puerta delantera. Cierra ambas puertas sobre la correa. Las juntas de las puertas agarrarán la correa y la mantendrán en su sitio.
Te lo digo por experiencia: Repite con la segunda correa en el bloque de espuma trasero, usando las puertas traseras. Si tienes un carro de dos puertas, pasarás ambas correas por las mismas puertas — solo asegúrate de que estén separadas en el techo.
Siendo sincero, Ahora aprieta. Saca la holgura, cierra la leva, y comprueba que la canoa no se mueva. Deberías poder agarrar la borda y empujar con fuerza lateralmente sin que se desplace. Si se balancea, aprieta más. Si usas el método de correa-por-la-puerta, asegúrate de que las correas queden planas contra el marco — las correas retorcidas pierden capacidad de sujeción y pueden dejar entrar agua si llueve.
Ata un cabo desde la proa (parte delantera) de la canoa a un punto de anclaje sólido en la parte delantera de tu carro. La mayoría de vehículos tienen ganchos de remolque detrás del parachoques delantero o bajo el chasis — agáchate y busca. También puedes usar anillas de capó, que son correas aftermarket que se meten bajo el capó y te dan un punto de amarre limpio.
Haz lo mismo en la popa (parte trasera), pasando un cabo hasta un gancho de remolque trasero, enganche de remolque o punto de anclaje del baúl. Hablando de enganches — si tienes uno y remas con frecuencia, un portacanoas de enganche es otra opción sólida que no requiere ninguna instalación en el techo.
Los cabos de proa y popa deben quedar tensos pero sin sonar como cuerdas de guitarra. Quieres que eviten el movimiento hacia delante y hacia atrás sin sacar la canoa de su posición sobre los bloques de espuma. Un nudo de camionero es perfecto aquí — te da ventaja mecánica y se bloquea en su sitio.
Antes de arrancar el motor, da una vuelta completa al carro. Lo hago cada vez, incluso con un sistema de parrilla de techo adecuado. Comprueba cada correa, tira de cada cabo, empuja la canoa en todas las direcciones. Después comprueba que las puertas cierran y enganchan correctamente con las correas pasando por ellas. Asegúrate de que los retrovisores no queden tapados por las bordas de la canoa.
Un truco que aprendí de un guía del Ocoee: da una vuelta a la manzana primero. Recorre 500 metros, para, y revísalo todo de nuevo. Las correas se asientan y estiran ligeramente en los primeros minutos de conducción. Una correa que parecía firme en tu entrada puede tener un centímetro de juego después de dos resaltos. Reaprieta y listo.
Esto es lo que separa a alguien que lo ha hecho una vez de alguien que lo ha hecho cien.
Voy a ser directo: amarrar una canoa a tu carro sin parrilla de techo funciona, y funciona de forma segura si sigues los pasos de arriba. Pero es un apaño, no una solución a largo plazo. Cada vez que lo haces, gastas veinte minutos en la preparación y conduces más lento de lo necesario. Si remas más de tres o cuatro veces por temporada, un sistema de parrilla de techo te cambiará la vida.
Y no son tan caros como podrías pensar. Preparé un desglose completo de cuánto cuestan realmente los portakayaks — hay opciones sólidas desde menos de COP $572.000 que se montan en minutos y te permiten circular a velocidad de autopista con total confianza. Cuando me compré mi primera parrilla de techo de verdad, me pregunté por qué había pasado dos años trasteando con flotadores de piscina y correas de trinquete.
Pero esa es una decisión para más adelante. Ahora mismo, tienes una canoa, un carro y un río llamándote. Vamos a llevarte allí.
He usado este método exacto para llevar canoas al Nantahala, al French Broad, al Chattooga, al Green, y a decenas de lagos por todo el sureste de Estados Unidos. Funciona. No es elegante, y lleva un poco más de tiempo y atención, pero tu bote llega al agua de forma segura — y eso es lo único que importa.
La primera vez que lo hagas, estarás algo nervioso. Eso está bien. Esos nervios significan que lo comprobarás todo dos veces y conducirás con cuidado. A la tercera vez, te parecerá rutina. Y a la quinta, probablemente estarás buscando una parrilla de techo de verdad porque estás harto de pasar correas por las puertas del carro.
Y ahora, vete a remar.
Related articles
Hand-picked price drops on the racks and carriers we actually recommend. Updated weekly.
Shop today's deals →Newsletter
Get the best rack deals in your inbox
Weekly picks, price drops, and honest reviews. No spam.
Aviso: MyCargoRacks.com es un sitio financiado por lectores. Cuando compras a través de enlaces en nuestro sitio, podemos ganar una comisión de afiliado sin coste adicional para ti. Más información
